ГРУЗИЯ. Новые вагоны и локомотивы: как Грузия обновляет железную дорогу?

ДАЙДЖЕСТ:

ГРУЗИЯ. Необходимость модернизации связана прежде всего с возрастом действующего подвижного состава. Значительная часть локомотивов и вагонов эксплуатируется более тридцати лет, что увеличивает потребность в ремонте и техническом обслуживании. При этом железная дорога продолжает играть важную роль как во внутренних, так и в международных перевозках.

В октябре 2026 года правительство Грузии объявило о планах направить на развитие железнодорожной системы около 2 млрд лари (примерно $770 млн) в течение ближайших трех лет. Первые новые грузовые вагоны уже поступили в страну и введены в эксплуатацию. Одновременно проводится международный тендер на закупку грузовых электровозов и ведётся подготовка к приобретению пассажирских поездов.

Почему грузинской железной дороге потребовалось обновление?

По данным управленческой отчётности «Грузинской железной дороги» за девять месяцев 2025 года, компания располагала 91 действующим локомотивом. При этом 99% из них были старше 30 лет, а 78% — старше 35 лет. Схожая ситуация сложилась и с грузовыми вагонами. Из 4 088 единиц около 85% находились в эксплуатации более тридцати лет. При этом по сравнению с 2015 годом вагонный парк компании сократился на 42%, а количество действующих локомотивов — примерно на 43,5%.

Дополнительным фактором стал рост грузовых перевозок в 2026 году. По данным Национальной службы статистики Грузии (Geostat), в 2025 году железнодорожным транспортом было перевезено 13,3 млн тонн грузов, что на 3% меньше, чем годом ранее.

В 2026 году ситуация изменилась. Во втором квартале объём перевозок достиг 3,9 млн тонн, увеличившись на 19,9% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. По информации «Грузинской железной дороги», за январь–сентябрь компания перевезла более 11 млн тонн грузов — на 13% больше, чем за первые девять месяцев 2025 года. Рост грузоперевозок повышает значение обновления железнодорожного парка, поскольку дальнейшее увеличение объёмов потребует достаточного количества исправных локомотивов и вагонов.

Что предусматривает программа обновления грузовых вагонов?

Одним из первых направлений модернизации стала закупка новых грузовых вагонов. Первоначально программа развития «Грузинской железной дороги» предусматривала приобретение 1 500 вагонов. Однако 9 октября 2026 года премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе сообщил о планах увеличить их количество до 2 000 единиц. Реализация программы уже началась. В сентябре компания заключила контракт на приобретение 200 новых грузовых полувагонов у российского Рославльского вагоноремонтного завода. Стоимость закупки составила $9,6 млн без учёта НДС, или $48 тыс. за единицу.

По информации «Грузинской железной дороги», приобретение вагонов напрямую у производителя, без участия посредников, позволило сократить расходы. Предусмотренный договором срок их эксплуатации составляет 32 года. В начале октября руководство компании сообщило о поступлении первых 50 вагонов, которые уже задействованы в ежедневных перевозках. Кроме того, до конца 2026 года планируется увеличить количество приобретённых вагонов до 400 единиц. Параллельно компания занимается восстановлением имеющейся техники. В мае 2026 года «Грузинская железная дорога» сообщила, что собственными силами отремонтировала около 350 вагонов.

Изменения затронули и организацию грузовых перевозок. Ранее грузовые поезда состояли в среднем из 45 вагонов, тогда как после пересмотра эксплуатационных ограничений появилась возможность формировать составы длиной до 57 вагонов. Это позволяет перевозить больше грузов за один рейс при наличии необходимой тяговой мощности и соответствующих условий на маршруте.

Когда на железной дороге появятся новые электровозы?

Закупка новых грузовых электровозов станет одним из наиболее затратных направлений модернизации железной дороги Грузии. 25 июля 2026 года «Грузинская железная дорога» объявила международный тендер на приобретение 45 электровозов общей стоимостью около $350 млн (примерно 1 млрд лари). Проект реализуется при финансовой поддержке Всемирного банка и Азиатского банка развития, каждый из которых выделяет по $175 млн. Помимо закупки техники, предусмотрено строительство современного депо для обслуживания и ремонта локомотивов в городе Хашури. Поставки будут осуществляться поэтапно. Согласно условиям тендера, первый электровоз должен поступить в течение 27 месяцев после вступления контракта в силу, а вся партия из 45 машин — в течение 55 месяцев. Прием заявок от потенциальных поставщиков продлится до 30 октября 2026 года. Таким образом, закупка пока находится на стадии проведения тендера.

По оценке «Грузинской железной дороги», обновление локомотивного парка позволит повысить надежность грузовых перевозок, сократить расходы на обслуживание устаревающих машин и увеличить возможности по транспортировке грузов.

© Фото: Варвара Клименко/ "Вестник Кавказа"

Как Грузия развивает пассажирское железнодорожное сообщение?

Параллельно с обновлением грузового парка Грузия планирует развивать пассажирские железнодорожные перевозки. Одним из основных направлений станет приобретение 10 новых электропоездов. 31 июля 2026 года «Грузинская железная дорога» при поддержке Азиатского банка развития объявила международное исследование рынка. Компания изучает предложения производителей, технические характеристики поездов и возможные условия их поставки. Полученные сведения будут использованы при подготовке тендера. Одновременно проводится капитальный ремонт пяти действующих пассажирских поездов. В дальнейшем обновление парка должно позволить улучшить обслуживание существующих маршрутов и организовать дополнительные рейсы.

Необходимость развития пассажирского сообщения отражается и в планах компании, хотя статистика последних лет пока свидетельствует о снижении числа пассажиров. По данным Национальной службы статистики Грузии (Geostat), в 2025 году железнодорожным транспортом воспользовались около 1,72 млн человек, что на 17,3% меньше, чем годом ранее. Во втором квартале 2026 года было перевезено 425,8 тыс. пассажиров — на 0,5% меньше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

При этом первые результаты модернизации инфраструктуры уже заметны. В августе 2026 года время поездки между Тбилиси и Батуми сократилось с пяти с половиной до четырёх часов. Этого удалось добиться благодаря ремонту железнодорожных путей, повышению скорости движения на отдельных участках и снятию части действовавших ограничений.

Дальнейшие планы предусматривают развитие сообщения между Тбилиси и Ахалцихе. В октябре премьер-министр Ираклий Кобахидзе сообщил, что восстановление этого направления близится к завершению. После окончания работ продолжительность поездки должна сократиться с шести до трех часов. Также планируется организовать дополнительный пассажирский рейс между Тбилиси и Кутаиси.

Отдельное внимание уделяется исторической узкоколейной железной дороге Боржоми — Бакуриани, известной как «Кукушка». После продолжительного перерыва движение по маршруту планируется возобновить в декабре 2026 года. По словам министра экономики Мариам Квривишвили, восстановительные работы уже близятся к завершению. Возвращение «Кукушки» имеет значение не только для местного транспортного сообщения, но и для туризма, поскольку маршрут проходит через популярную курортную зону.

Сколько Грузия вложит в модернизацию железной дороги?

В проекте государственного бюджета Грузии на 2027 год представлены отдельные расходы на модернизацию железной дороги. В частности, на развитие железнодорожного транспорта в рамках Транскаспийского коридора в 2027–2030 годах предусмотрено 890 млн лари (около $340 млн). Из этой суммы в 2027 и 2028 годах планируется выделить по 250 млн лари (около $96,5 млн), в 2029 году — 160 млн лари (примерно $61,8 млн), а в 2030-м — ещё 230 млн лари (около $88,8 млн). Финансирование предусматривает закупку 45 грузовых электровозов и 10 пассажирских электропоездов, а также строительство электрической подстанции для обеспечения работы железнодорожной сети.

К развитию транспортной системы Грузии также привлекаются международные финансовые организации. В июне 2026 года Всемирный банк одобрил финансирование в размере $372 млн для проекта TC-GATE, направленного на развитие Транскаспийского транспортного коридора. Общая стоимость проекта превышает $750 млн. Помимо Всемирного банка, в его финансировании участвуют Азиатский банк инфраструктурных инвестиций и Азиатский банк развития. Программа охватывает не только железнодорожные перевозки, включая приобретение новых электровозов, но и модернизацию автомобильных дорог, а также совершенствование управления транспортной системой.

Какие результаты должно принести обновление железной дороги?

По заявлению министра экономики Мариам Квривишвили, к 2029 году власти рассчитывают увеличить пропускную способность грузоперевозок с 15 до 29 млн тонн в год. При этом речь идёт о планируемых возможностях железнодорожной системы, а не о фактических объёмах перевозок. Для Грузии развитие железной дороги имеет значение и с точки зрения международного транзита. Её сеть соединяет транспортные маршруты Азербайджана и других стран региона с черноморскими портами и железными дорогами Турции, обеспечивая движение грузов между Центральной Азией и европейскими рынками.

Обновление железнодорожного парка должно создать дополнительные возможности для таких перевозок. Однако дальнейший рост грузопотока будет зависеть не только от количества вагонов и локомотивов, но и от работы портов, пограничных переходов и согласованности действий участников транспортных маршрутов. Первые результаты обновления уже заметны, однако основные закупки ещё предстоит завершить. Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта Грузии будет зависеть от своевременного поступления новой техники и ее эффективного использования как во внутренних, так и в международных перевозках.

checheninfo.ru