Согласно прогнозам аналитиков «Автостат», российский авторынок в ближайшие годы претерпит кардинальные структурные изменения. Если в 2025 году доля китайских марок (включая импорт) составит 52–53%, а российских брендов — 32–33%, то уже в 2026 году произойдёт переломный момент:
доля чисто китайского импорта снизится ниже 50%, а автомобилей российской сборки — включая как Lada, так и локализованные китайские модели — может достичь 40%.
Главный драйвер — локализация Китайские автопроизводители всё активнее переносят сборку на российские заводы. Модели от Geely, Chery, Haval, BYD и других постепенно начинают выпускаться на территории РФ. По действующему законодательству, такой автомобиль считается российской сборкой, даже если бренд — иностранный.
Это кардинально меняет статистику:- В 2024 году доля машин российской сборки — 42%,
- В 2025 году — уже около 48% (по данным группы «Авилон»).
Лидер продаж — Lada Granta, а самым востребованным брендом остаётся Lada.
Это говорит о высоком доверии россиян к проверенным, доступным и ремонтопригодным отечественным моделям, несмотря на наплыв китайских новинок.
Конкуренция качества: Lada вынуждена улучшать комплектации, а китайцы — адаптировать машины под российские дороги и климат.
Больше выбора: покупатель получает доступные «китайцы» с гарантией и модернизированные отечественные авто в одном ценовом сегменте.
Российский автопром входит в новую эпоху — не конфронтации, а синтеза. Китайские бренды не уходят — они интегрируются, создавая гибридную экосистему, где «отечественный» — это уже не только про флаг, а про место сборки, сервис и ценовую доступность.
Для потребителя это означает: выше качество, шире выбор, ниже риски. И, возможно, лучший авторынок в истории новой России уже на подходе.
checheninfo.ru
