На российском автомобильном рынке назревает масштабная перестройка: порядка 20 автомобильных брендов, включая китайские марки Kaiyi, SWM, Oting и другие, могут в ближайшее время покинуть страну из-за катастрофически низких продаж. Об этом в интервью aif.ru заявил бывший президент Российского союза автодилеров (РОАД) Олег Мосеев, обрисовав мрачную картину для многих «новичков» на фоне нарастающей конкуренции и экономических барьеров.
По словам эксперта, причины надвигающегося коллапса очевидны. Во-первых, резко растёт утиний сбор — обязательный платеж за ввоз автомобилей, который делает импортные модели всё менее конкурентоспособными. Во-вторых, внутри страны активно развивается локальное производство — как у «АвтоВАЗа», так и у китайских брендов, которые уже налаживают сборку на российских мощностях. В результате машины, поставляемые из-за границы, проигрывают в цене и сроках поставки.
«Ряд брендов просто поймут, что им в России делать нечего, — подчеркнул Мосеев. — Продажи сейчас носят эпизодический характер, а в ближайшее время станут вообще штучными». По его оценкам, около 20 марок продаются в таких мизерных объёмах, что их присутствие на рынке уже не имеет экономического смысла. Они не покрывают издержки на логистику, рекламу, содержание дилерской сети — и рано или поздно исчезнут.
Добавляет напряжённости и заявление генерального директора «Рольфа» Светланы Виноградовой, которая ещё в начале года предупредила о переизбытке дилерских центров в России. По её мнению, грядёт «череда банкротств» среди автосалонов, особенно тех, что представляют слабые бренды без реальной поддержки производителя.
Сейчас российский рынок перенасыщен предложениями: десятки китайских марок, многие из которых — малоизвестные суббренды, пытаются занять нишу, но не могут обеспечить качество сервиса, запасные части или узнаваемость. Покупатели всё чаще выбирают проверенные имена — Geely, Chery, Haval, а также отечественные модели. Остальные остаются за бортом.
Таким образом, отток брендов — не катастрофа, а естественная «очистка рынка». Те, кто не адаптировался, не локализовал производство и не построил доверие, просто не выживут. А те, кто останется, будут вынуждены работать в жёстких условиях — с высокой конкуренцией, требовательными клиентами и давлением со стороны государства.
